Pneumatischer Dreiwege-Kugelhahn: doppeltwirkend oder federrückstellend, L-Bohrung oder T-Bohrung, und was vormontiert geliefert wird

Ein pneumatischer Dreiwege-Kugelhahn ist ein Kugelhahn mit drei Anschlüssen und einem aufgesetzten Druckluftantrieb, sodass ein Signal aus dem Schaltschrank zwei Leitungen umschaltet, umlenkt oder mischt, statt dass jemand zu einem Hebel läuft. Die Spezifikation läuft auf drei Entscheidungen hinaus: was das Ventil bei Luftverlust tun muss (doppeltwirkend oder federrückstellend), was die Bohrung in der Kugel mit dem Durchfluss tun muss (L-Bohrung oder T-Bohrung) und ob Ventil, Antrieb und Vorsteuerventil als eine geprüfte Einheit ankommen oder als Teile, die vor Ort zusammengepasst werden müssen.

Dieser Leitfaden behandelt diese Entscheidungen in dieser Reihenfolge, mit unserem angetriebenen Dreiwege-Kugelhahn MV-3DM als durchgehendem Beispiel. Wenn die Position womöglich gar keinen Antrieb braucht oder Sie die ausführlichere Behandlung von Montageflächen und Konsolen wünschen, beginnen Sie mit Warum der ISO-5211-Anbauflansch vor dem Antrieb gewählt werden sollte.

Das Wichtigste in Kürze

• Doppeltwirkend (DA) nutzt Luft für beide Hübe und hält seine letzte Stellung, wenn die Luftversorgung abfällt. Federrückstellend (SR) nutzt Luft in eine Richtung und eine Feder in die andere; bei Luftverlust fährt es also in den Anschluss, den Sie bei der Bestellung festlegen. Antriebstyp und Sicherheitsstellung (Fail-Position) werden im Werk festgelegt und lassen sich danach nicht mehr ändern.
• Die L-Bohrung verbindet den unteren Anschluss mit der einen oder der anderen Seite, sie lenkt also um. Die T-Bohrung kann geradeaus durchströmen, zu einem Abzweig verteilen oder zwei Zuläufe zu einem Auslauf zusammenführen. Keine der beiden Bohrungen hat eine vollständig geschlossene Stellung; ein Dreiwege-Kugelhahn schaltet den Durchfluss also um, sperrt ihn aber nicht ab. Die Bohrung und die Endlagen des Antriebs bestimmen, welche zwei Strömungsmuster der 90°-Hub liefert.
• Das Vorsteuerventil richtet sich nach dem Antrieb: ein 5/2-Magnetventil für doppeltwirkend, ein 3/2 für federrückstellend. Die falsche Funktion zu bestellen ist der häufigste Fehler bei pneumatischen Armaturenpaketen.
• Beim MV-3DM ist der federrückstellende Antrieb bei gleicher Ventilgröße eine Antriebsbaugröße größer als der doppeltwirkende, weil die Feder einen Teil des Luftdrehmoments aufnimmt. Das Bulletin zur Antriebsauswahl von Bray hält fest, dass beide Enden eines Hubs mit Federrückstellung gegen das Drehmoment des Ventils geprüft werden müssen.
• Der MV-3DM wird mit dem Antrieb auf zwei ISO-5211-Anschlussflächen montiert geliefert, ohne Konsole und ohne Kupplung, in acht Größen von 1/4″ bis 2″, mit Gewinde PT, NPT oder PF nach der Angabe in der Bestellung. Jede Baugruppe wird vor dem Versand einem Hubtest, einem Drehmomenttest und einer Dichtheitsprüfung unterzogen.

Was ein pneumatischer Dreiwege-Kugelhahn ist und was die Baugruppe enthält

Ein pneumatischer Dreiwege-Kugelhahn ist ein Vierteldreh-Kugelhahn (90°) mit drei Anschlüssen und einem Zahnstangen-Druckluftantrieb auf der oberen Anschlussfläche des Ventils. Druckluft dreht die Kugel um 90° zwischen zwei Endstellungen; die Form der Bohrung durch die Kugel bestimmt, welche Anschlüsse in der jeweiligen Endstellung verbunden sind. Meist übernimmt ein kleines Magnetventil, das direkt an den Antrieb geschraubt ist, das Schalten, und eine Endschalterbox kann die Stellung des Ventils an die Steuerung zurückmelden.

Bei unserem MV-3DM ist das Ventil dasselbe Gehäuse aus Feinguss (Wachsausschmelzverfahren) A351 CF8M (316) wie beim manuellen Dreiwege-Kugelhahn, mit CF8 (304) auf Bestellung. Es hat Sitze aus PTFE (Polytetrafluorethylen), eine Nennleistung von 1000 WOG (ein Betriebsdruck bei Kälte für Wasser, Öl und Gas, keine Dampfangabe), einen Temperaturbereich des Ventils von −20°C bis 180°C und den dritten Anschluss unten am Gehäuse. Es gibt es in 1/4″, 3/8″, 1/2″, 3/4″, 1″, 1-1/4″, 1-1/2″ und 2″, mit Gewinde PT (kegelig), NPT (das amerikanische kegelige Gewinde) oder PF (parallel) nach der Angabe in der Bestellung. Der Zahnstangenantrieb aus Aluminium läuft mit 4 bis 8 bar sauberer, trockener Luft (etwa 60 bis 116 psi), in doppeltwirkender oder federrückstellender Ausführung.

Der MV-3DM wird als Ventil mit montiertem Antrieb verkauft. Magnetventil, Endschalterbox und Stellungsregler sind Optionen, die zu dieser Baugruppe hinzukommen. Wenn Magnetventil und Endschalterbox mitbestellt werden, werden Ventil, Antrieb, Magnetventil und Schalterbox vor dem Verlassen des Werks gemeinsam montiert und geprüft.

Doppeltwirkend oder federrückstellend: entscheiden Sie danach, was bei Luftverlust geschehen muss

Wenn der Prozess verträgt, dass das Ventil dort stehen bleibt, wo es beim Luftausfall war, genügt doppeltwirkend. Wenn das Ventil bei Luftausfall einen definierten Anschluss erreichen muss, sei es zum Schutz eines Tanks, einer Pumpe oder einer Produktcharge, spezifizieren Sie federrückstellend und schreiben Sie auf, in welchen Anschluss es zurückfahren muss. Antriebsgröße, Vorsteuerventil und Preis ergeben sich alle aus dieser einen Antwort.

Doppeltwirkend (DA): Luft in beide Richtungen, keine definierte Sicherheitsstellung

Ein doppeltwirkender Antrieb hat zwei Luftkammern. Luft auf der einen Seite dreht das Ventil in die eine Richtung, Luft auf der anderen Seite dreht es zurück. Fällt die Luft weg, drückt nichts den Kolben in eine der beiden Richtungen, das Ventil hält also seine letzte Stellung. Das ist nützlich, wenn eine Leitung sich nicht unerwartet bewegen darf, bedeutet aber auch, dass das Ventil keine definierte Sicherheitsstellung hat: Es steht in der Endlage, die es zuletzt erreicht hat, oder in einer Zwischenstellung, wenn die Luft mitten im Hub ausfiel.

Weil beide Hübe luftgetrieben sind, ist das Ausgangsdrehmoment des Antriebs in beide Richtungen gleich und über den Hub konstant. Deshalb kann ein doppeltwirkender Antrieb bei gleichem Ventil kleiner sein als ein federrückstellender.

Federrückstellend (SR): Luft in eine Richtung, Feder in die andere, Sicherheitsstellung im von Ihnen festgelegten Anschluss

Ein federrückstellender Antrieb nutzt Luft nur für einen Hub. Ein Federpaket treibt den Rückhub an; fällt die Luftversorgung aus, bewegen die Federn das Ventil also in eine voreingestellte Stellung. Bei einem Zweiwegeventil ist diese Voreinstellung offen oder geschlossen. Ein Dreiwege-Kugelhahn hat keine vollständig geschlossene Stellung, die Voreinstellung ist also ein Anschluss: Bei Luftverlust fährt die Kugel in den Seitenanschluss zurück, den Sie bei der Bestellung festgelegt haben. Unser MV-3DM und der Tri-Clamp- MV-3M-TC sind beide so gebaut, wobei die Feder so eingestellt ist, dass sie in den Anschluss zurückfällt, den Sie bei der Bestellung nennen.

Dieser Anschluss muss in der Anfrage stehen, nicht in einer späteren E-Mail. Antriebstyp und Sicherheitsstellung werden im Werk festgelegt und lassen sich danach nicht mehr ändern: Ein federrückstellender Antrieb, der bei Ausfall in Anschluss A fahren sollte, lässt sich vor Ort nicht auf Anschluss B umstellen, und ein doppeltwirkender Antrieb lässt sich nicht in einen federrückstellenden umbauen.

Warum federrückstellend einen größeren Antrieb braucht

Bei einem federrückstellenden Antrieb muss der Lufthub das Ventil drehen und gleichzeitig die Federn spannen, sodass ein Teil des Luftdrehmoments für die Federn aufgewendet wird. Der Federhub hat dann nur die gespeicherte Federkraft zum Drehen des Ventils, und diese Kraft nimmt ab, wenn sich die Federn entspannen. Das actuator selection bulletin for ball valves von Bray hält die Regel fest: Bei einem Antrieb mit Federrückstellung müssen das Drehmoment am Ende des Lufthubs und das Drehmoment am Ende des Federhubs beide größer sein als das, was das Ventil braucht. In dessen Rechenbeispiel braucht dasselbe Ventil, das ein doppeltwirkender Antrieb bewältigt, eine größere Baugröße mit Federrückstellung und drei oder vier Federn.

Beim MV-3DM ist der federrückstellende Antrieb bei gleicher Ventilgröße eine Antriebsbaugröße größer als der doppeltwirkende, weil die Feder einen Teil des Luftdrehmoments aufnimmt. Die Drehmomentangaben für Ventil und Antrieb sind auf Anfrage erhältlich; senden Sie Leitungsdruck und Medium mit der Anfrage mit, dann wird die Baugruppe im Werk ausgelegt.

Das Vorsteuerventil richtet sich nach dem Antrieb

Ein doppeltwirkender Antrieb hat zwei Luftanschlüsse, und beide müssen versorgt werden; er braucht daher ein 5/2-Magnetventil: Eine Seite wird mit Druck beaufschlagt, während die andere entlüftet. Ein federrückstellender Antrieb nimmt Luft nur an einem Anschluss auf, ein 3/2 genügt also. Unser NAMUR-Magnetventil für pneumatische Antriebe wird in beiden Funktionen angeboten, mit einer Spule IP67 in 24V DC, 110V AC oder 220V AC und einer Handnotbetätigung für die Inbetriebnahme. Die Funktion falsch zu wählen ist der häufigste Bestellfehler bei pneumatischen Armaturenpaketen, und das ist ein guter Grund, das Magnetventil zusammen mit dem Antrieb zu bestellen statt getrennt.

L-Bohrung oder T-Bohrung: Die Bohrung bestimmt, was „Schalten“ bedeutet

Die beiden Kugeln sehen von außen gleich aus. Innen verbindet eine L-Bohrung den unteren Anschluss jeweils mit einem Seitenanschluss, das Ventil lenkt also um: Tank 1 oder Tank 2, Pumpe A oder Pumpe B, Produkt- oder Rücklaufkreis. Eine T-Bohrung kann alle drei Anschlüsse oder je zwei verbinden und damit geradeaus durchströmen, einen Zulauf zu einem Abzweig verteilen oder zwei Zuläufe zum Mischen in einen Auslauf führen. Pumps & Systems beschreibt dieselbe Aufteilung in seinem Überblick über Dreiwegeventile: Die L-Bohrung lenkt den Durchfluss jeweils in eine Richtung um, und die T-Bohrung ist das Muster, das überwiegend zum Mischen verwendet wird.

Eine Folge übersieht man auf einer Zeichnung leicht: Keine der beiden Bohrungen hat eine vollständig geschlossene Stellung. Die T-Bohrung lässt immer einen Weg offen, und die L-Bohrung verbindet den unteren Anschluss immer mit der einen oder der anderen Seite; keine von beiden kann also als Absperrventil für die Leitung dienen. Ein Dreiwege-Kugelhahn schaltet den Durchfluss um, er sperrt ihn nicht ab. Wenn ein Abzweig sicher abgesperrt sein muss, ergänzen Sie ein Zweiwegeventil stromabwärts, gleichgültig, welcher Antrieb auf dem Dreiwegeventil sitzt.

Keines der beiden Muster ist bei unseren Armaturen der Standard. T-Bohrung und L-Bohrung sind beim manuellen MV-3M beide ab Lager, und beide werden für den angetriebenen MV-3DM angeboten; Sie nennen die Bohrung, wenn Sie nach einem Preis fragen. Wenn Sie den Strömungsweg skizzieren können, senden Sie die Skizze mit der Anfrage mit, und wir bestätigen die Anschlussanordnung.

Wie ein 90°-Antrieb auf die Bohrung abgebildet wird

Ein üblicher Vierteldreh-Antrieb (90°) liefert zwei Endstellungen im Abstand von 90°. Mit einer L-Bohrungskugel sind diese beiden Stellungen „unterer Anschluss zu Seite A“ und „unterer Anschluss zu Seite B“, das ist die Umschaltung, die die meisten Umlenkaufgaben brauchen. Mit einer T-Bohrungskugel bewegt sich der 90°-Hub zwischen zwei benachbarten Strömungsmustern; welche beiden das sind, hängt von der Bohrung und von den Endanschlägen des Antriebs ab. Zwei T-Bohrungsmuster, die im Strömungsdiagramm des Ventils 180° auseinanderliegen, lassen sich mit einem 90°-Hub nicht beide erreichen; bestätigen Sie daher das benötigte Paar vor der Bestellung anhand des Strömungsdiagramms des Herstellers für dieses Ventil, und geben Sie in der Anfrage an, welche beiden Muster das Ventil liefern muss.

Die beiden Entscheidungen verbinden sich so:

Was eine vormontierte Baugruppe enthält und warum wir sie so liefern

Eine vormontierte pneumatische Dreiwege-Kugelhahn-Baugruppe von uns ist das Ventil MV-3DM mit bereits montiertem Zahnstangenantrieb und, falls bestellt, am Antrieb montiertem Magnetventil und Endschalterbox. Diese Teile werden vor dem Verlassen des Werks gemeinsam montiert und geprüft: Jede Baugruppe wird einem Hubtest und einem Drehmomenttest unterzogen, und jede Einheit wird vor dem Versand auf Dichtheit geprüft; vor Ort ist also nichts zusammenzupassen. Drehmomentwerte sind auf Anfrage erhältlich. Die Einheit kommt anschlussfertig an.

ISO 5211 und NAMUR: was die beiden Schnittstellen festlegen

Das Gehäuse des MV-3DM ist mit zwei ISO-5211-Lochbildern bearbeitet, sodass der Antrieb direkt auf dem Ventil sitzt, ohne Konsole und ohne Kupplung. ISO 5211 ist die Norm für den Anbau von Schwenkantrieben: Sie legt die Flanschmaße zwischen Antrieb und Ventil fest, die Maße des Antriebselements und Bezugsdrehmomente für jede Schnittstellengröße, und ihre Zusammenfassung hält fest, dass die Befestigung eines Zwischenträgers am Ventil nicht in ihren Anwendungsbereich fällt. Wie unsere Seite zu Konsole und Kupplung erklärt, müssen die Höhe über der Schaltwelle und die Antriebsform der Schaltwelle dennoch aufeinander abgestimmt werden; deshalb können zwei Teile, die beide ISO 5211 für sich beanspruchen, eine Konsole brauchen, um zueinander zu finden. Beim MV-3DM wird diese Abstimmung einmal im Werk vorgenommen, und der Antrieb wird direkt angeschraubt. Eine Konsole mit Kupplung ist die Antwort, wenn eine Leitung heiß läuft und der Antrieb Abstand zur Schaltwelle haben muss oder wenn Ventil und Antrieb aus verschiedenen Quellen stammen.

Ein Detail, nach dem man fragen sollte, wenn man einen Antrieb aus einer anderen Quelle anpasst: ISO-5211-Flansche tragen einen F-Code (F03, F04, F05 und so weiter) mit metrischer Verschraubung, und in den USA kann ein Antrieb stattdessen nach dem MSS-FA-Flansch gebaut sein (MSS ist die Manufacturers Standardization Society). Das Magazin der Valve Manufacturers Association erklärt in seinem article on actuator and gearbox flange standards, dass beide bei gleicher Größe denselben Lochkreis teilen, sich aber im Schraubengewinde und im Zentrierbund unterscheiden; der Flanschstandard muss daher angegeben werden, wenn Teile getrennt gekauft werden. Bei einer montierten Baugruppe wird die Abstimmung im Werk vorgenommen.

Magnetventil und Endschalterbox werden beide über die NAMUR-Schnittstelle montiert. Die NAMUR NE 19 recommendation, die auf VDI/VDE 3845 verweist, beschreibt eine Standardschnittstelle für die Montage eines Magnetventils an einem pneumatischen Antrieb ohne Verrohrung dazwischen. Jeder pneumatische Antrieb, den wir herstellen, hat diese Schnittstelle. Unser Magnetventil 4V310-08B sitzt flach darauf, ohne Fittings, und die Endschalterbox LSB-01 wird auf dieselbe Weise montiert, mit zwei mechanischen SPDT-Schaltern (einpolige Wechselkontakte), die an der offenen und der geschlossenen Endlage auslösen und an die SPS oder das DCS der Anlage zurückmelden (speicherprogrammierbare Steuerung bzw. verteiltes Leitsystem). Bei einem Dreiwegeventil bestätigt dieses Signal, welcher Anschluss aktiv ist, und das braucht eine Verriegelung bei einer Tankumschaltung oder einer Probenahmeschleife.

So spezifizieren Sie einen pneumatischen Dreiwege-Kugelhahn

Acht Zeilen in der Anfrage decken die obigen Entscheidungen ab. Weder die Bohrung noch der Antrieb mit seinem Sicherheitsanschluss lassen sich nach der Lieferung ändern; diese beiden Zeilen verdienen deshalb einen zweiten Blick, bevor die Bestellung aufgegeben wird. In dieser Reihenfolge:

1. Größe und Menge: 1/4″ bis 2″ beim MV-3DM.
2. Gehäusewerkstoff: CF8M (316), oder CF8 (304) auf Bestellung.
3. Gewindestandard: PT, NPT oder PF, nach der Angabe in der Bestellung. Verwenden Sie denselben Standard wie im Rest der Leitung.
4. Bohrung: L-Bohrung oder T-Bohrung, mit einer Skizze des Strömungswegs, falls vorhanden; bei einer T-Bohrung nennen Sie die beiden Strömungsmuster, die das Ventil liefern muss.
5. Antrieb: doppeltwirkend oder federrückstellend. Bei federrückstellend nennen Sie den Anschluss, in den das Ventil bei Luftverlust zurückfahren muss.
6. Am Ventil verfügbare Luftversorgung, damit die Baugruppe im Bereich von 4 bis 8 bar ausgelegt werden kann, und wie oft das Ventil schaltet.
7. Zubehör: Magnetventil (die Funktion richtet sich nach dem Antrieb; geben Sie die Spulenspannung an), Endschalterbox, Stellungsregler.
8. Leitungsbedingungen und Dokumente: Medium, Druck und Temperatur, und ob Sie das Werkstoffzeugnis (Mill Test Report) für den Gehäusewerkstoff wünschen, das auf Anfrage erhältlich ist.

Häufige Fehler bei Bestellungen angetriebener Dreiwegeventile

Fünf Spezifikationsfehler sollten Sie prüfen, bevor die Bestellung rausgeht. Alle fünf werden in der Anfrage entschieden, und weder die Bohrung noch der Antrieb lassen sich nach der Lieferung korrigieren.

Die falsche Magnetventilfunktion bestellen. Ein 5/2 an einem federrückstellenden Antrieb oder ein 3/2 an einem doppeltwirkenden betreibt das Ventil nicht korrekt. Die Funktion richtet sich nach dem Antrieb und nach nichts sonst; wenn Sie nicht sicher sind, welchen Antrieb Sie haben, senden Sie das Modell, und wir sagen es Ihnen.

Federrückstellend ohne Sicherheitsanschluss spezifizieren. Federrückstellend wird gekauft, damit das Ventil bei Luftverlust einen bekannten Anschluss erreicht. Eine Bestellung, die „federrückstellend“ sagt, ohne den Anschluss zu nennen, kann auf die falsche Seite eingestellt ankommen. Schreiben Sie den Anschluss in die Anfrage.

Erwarten, dass das Dreiwegeventil absperrt. Weder die L-Bohrung noch die T-Bohrung hat eine vollständig geschlossene Stellung. Wenn ein Abzweig dicht abgesperrt werden muss, verwenden Sie für diese Aufgabe ein Zweiwegeventil.

Den Antrieb anhand einer Drehmomenttabelle für Zweiwegeventile auslegen. Das oben zitierte Bulletin von Bray veröffentlicht eine eigene Drehmomenttabelle für Mehrwegeventile, und bei gleicher Größe sind deren Werte höher als in seiner Zweiwege-Tabelle. Bei unseren Baugruppen wird der Antrieb im Werk auf das Dreiwegeventil ausgelegt; wenn Sie Teile selbst paaren, verlangen Sie das Drehmoment für das Dreiwegeventil und lesen Sie nicht den Zweiwege-Wert ab.

Ein Dreiwegeventil kaufen, das sich später nicht automatisieren lässt. Unser manueller MV-3M hat eine Anschlussfläche im ISO-Stil, sodass ein Antrieb nachgerüstet werden kann. Manche Dreiwegeventile, darunter unser manueller Tri-Clamp-MV-3N, haben gar keine Anschlussfläche; der oben verlinkte ISO-5211-Artikel behandelt diesen Fall. Wenn eine Position irgendwann auf ein Signal schalten muss, bestellen Sie von Anfang an die pneumatische Ausführung.

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FAQ

Wie verhalten sich L-Bohrung und T-Bohrung bei einem pneumatischen Dreiwege-Kugelhahn, wenn die Luft ausfällt?

Was bei Luftverlust geschieht, bestimmt der Antrieb; die Bohrung formt nur das Ergebnis. Mit einem doppeltwirkenden Antrieb hält jede der beiden Bohrungen ihre letzte Stellung: Eine L-Bohrung bleibt auf der zuletzt gewählten Seite, eine T-Bohrung bleibt in ihrem letzten Strömungsmuster. Mit einem federrückstellenden Antrieb fahren die Federn die Kugel in den bei der Bestellung festgelegten Anschluss oder das festgelegte Muster zurück. Keine der beiden Bohrungen hat eine vollständig geschlossene Stellung; bei Luftverlust fährt das Ventil also in seine Sicherheitsstellung, sperrt die Leitung aber nicht ab.

Wann wird die Sicherheitsstellung eines federrückstellenden Dreiwegeventils festgelegt?

Im Werk, anhand der Bestellung. Antriebstyp und Sicherheitsstellung werden beim Zusammenbau der Baugruppe festgelegt und lassen sich danach nicht mehr ändern. Ein federrückstellender Antrieb, der auf Rückfahrt in Anschluss A eingestellt ist, lässt sich vor Ort nicht auf Anschluss B umstellen, und ein doppeltwirkender Antrieb lässt sich nicht in einen federrückstellenden umbauen. Geben Sie den Sicherheitsanschluss in der Anfrage an; ändert sich der Prozess später, behandeln Sie das als neue Antriebsspezifikation und nicht als Einstellung.

Braucht ein pneumatischer Dreiwege-Kugelhahn ein 5/2- oder ein 3/2-Magnetventil?

Richten Sie es nach dem Antrieb. Ein doppeltwirkender Antrieb nimmt ein 5/2-Magnetventil, weil seine beiden Luftanschlüsse beide versorgt werden müssen. Ein federrückstellender Antrieb nimmt ein 3/2, weil nur ein Anschluss Luft aufnimmt und die Feder den Rückhub übernimmt. Unser NAMUR-Magnetventil 4V310-08B gibt es in beiden Funktionen mit einer Spule für 24V DC, 110V AC oder 220V AC; zusammen mit dem Ventil bestellt, wird die richtige Funktion im Werk montiert und geprüft.

Braucht ein Dreiwege-Kugelhahn ein separates Absperrventil?

Ja, wenn die Leitung eine sichere Absperrung braucht. Keine der beiden Bohrungen hat eine vollständig geschlossene Stellung: Eine T-Bohrungskugel lässt immer einen Weg offen, und eine L-Bohrungskugel verbindet den unteren Anschluss immer mit der einen oder der anderen Seite. Ergänzen Sie dafür ein Zweiwegeventil stromabwärts des Dreiwegeventils und behalten Sie das Dreiwegeventil für die Aufgaben des Umschaltens, Mischens oder Verteilens, für die es gebaut ist.

Was enthält eine vormontierte pneumatische Dreiwege-Kugelhahn-Baugruppe?

Das Ventil MV-3DM aus Feinguss (Wachsausschmelzverfahren) CF8M mit PTFE-Sitzen, den Zahnstangenantrieb in doppeltwirkender oder federrückstellender Ausführung, direkt auf den zwei ISO-5211-Anschlussflächen des Ventils montiert, und, falls bestellt, ein NAMUR-Magnetventil und eine Endschalterbox; ein Stellungsregler kann ebenfalls ergänzt werden. Ventil, Antrieb, Magnetventil und Schalterbox werden vor dem Verlassen des Werks gemeinsam montiert und geprüft: Jede Baugruppe wird einem Hubtest und einem Drehmomenttest unterzogen, und jede Einheit wird vor dem Versand auf Dichtheit geprüft. Ein Werkstoffzeugnis (Mill Test Report) für den Gehäusewerkstoff ist auf Anfrage erhältlich.

Zusammenfassung

Senden Sie Größe, Gehäusewerkstoff, Gewindestandard, Bohrung, Antriebstyp mit Sicherheitsanschluss, Luftversorgung und Schaltfrequenz, Zubehör und Leitungsbedingungen, und der MV-3DM lässt sich als eine Position anbieten: Ventil, Antrieb und Vorsteuerventil geliefert als eine geprüfte Einheit. Das Verhalten bei Luftverlust bestimmt den Antrieb, doppeltwirkend zum Halten der Stellung oder federrückstellend zum Erreichen des festgelegten Anschlusses. Die Strömungsaufgabe bestimmt die Bohrung, L-Bohrung zum Umlenken oder T-Bohrung zum Mischen oder Verteilen, mit einem stromabwärts ergänzten Zweiwegeventil überall dort, wo ein Abzweig dicht abgesperrt werden muss, weil keine der beiden Bohrungen vollständig schließt.

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